Iniciando o mês de maio, o Ciclo de Palestras da UCT trará como tema o Sistema BRT.

Através da palestra: “Sistema BRT – Desafios e Oportunidades” serão abordados os impactos e benefícios que este novo modelo de transporte poderá trazer ao Rio de Janeiro, considerando o crescimento da cidade e todos os grandes eventos internacionais que ela irá receber.

A palestra será realizada pela Coordenadora Técnica Geral do Projeto do Corredor BRT – Transbrasil, Ivanice Schütz.

Ivanice é Engenheira Civil formada pela PUC-RS, com mestrado em Engenharia de Transportes, pela COPPE/UFRJ/PET, e doutorado em Engenharia de Produção pela USP/POLI/PRO. Possui mais de 20 anos de experiência em projetos nas áreas de mobilidade urbana e desenvolvimento sustentável, planejamento de transportes, operação e gestão de sistemas de transporte, modelagem de redes intermodais, e logística urbana.

Para saber mais sobre a palestra e realizar sua inscrição clique aqui.

Nossa diretora, Ana Rosa Chopard Bonilauri, foi uma das palestrantes da 6ª edição do evento Educação Corporativa 2012, que ocorreu em São Paulo de 26 a 30/3.

Ana Rosa participou do painel “Round Table – ROI”, que teve como objetivo discutir sobre alternativas encontradas por grandes empresas para superar os desafios da mensuração do retorno sobre investimento de seus treinamentos e/ou da área Educação Corporativa.

Para saber mais sobre o evento acesse: http://www.educacaocorporativabrasil.com

No dia 26/03, a coordenadora da UCT, Marcia Calçada, foi uma das entrevistadas do Programa Rio Melhor Idade.

O programa é apresentado pela Secretária de Envelhecimento Saudável e Qualidade de Vida, Cristiane Brasil, e é exibido todas as segundas-feira de 11:00 as 11:30 na CNT.

Na ocasião, Marcia apresentou algumas iniciativas da UCT que têm como objetivo melhorar o atendimento dos rodoviários aos idosos que utilizam o transporte público no Estado do Rio de Janeiro. Entre elas, o programa Rodoviário Cidadão, o gibi do Adão, o Motorista Cidadão, e o video de Mobilidade Reduzida.

Barulho causa zumbido, perda da audição e surdez.

Você sabia que o barulho produzido pelo trânsito leva a surdez e a incapacidade para o trabalho no transporte? Sabia que esse barulho produz doença do trabalho?

Os motoristas em geral não estão ligados no risco que o barulho produzido pelo trânsito é capaz de causar. Ele produz redução da audição, zumbidos e surdez. Quanto maior o barulho e quanto maior o tempo de exposição diária maior será a perda. Não acontece num dia, logicamente, há necessidade de exposição prolongada. Depende também da sensibilidade de cada um e de doenças pré existentes ligadas à audição.

Observe o seguinte: a legislação do trabalho recomenda que o trabalhador não deva ficar exposto a ruído acima de 85 decibéis por mais de 8 horas por dia. Sabemos que todo veículo sem boa manutenção é bastante ruidoso chegando muitas vezes a ultrapassar os limites preconizados na legislação. Sabemos ainda que as jornadas de trabalho dos profissionais do transporte são muito longas e que em muitos casos fazem até duas jornadas por dia. Hoje, o Código de Trânsito Brasileiro, discordando da Legislação do Trabalho, não recomenda uso de protetores auriculares para aqueles que trabalham no transporte, mesmo sabendo tratar-se de ambiente extremamente ruidoso. Deixa dessa maneira totalmente desprotegidos os motociclistas e motoristas em geral.

Nós que atuamos na saúde ocupacional não conseguimos pensar de outra maneira se não na prevenção. Temos que evitar o zumbido, perdas auditivas e surdez porque são alterações que se iniciam e o indivíduo não percebe, e o pior, são lesões progressivas, crônicas e incapacitantes.
Em estudos realizados com o ruído produzido pelo trânsito chegamos a concluir que 20% dos investigados eram portadores de perdas auditivas importantes, e não sabiam. Lembro aqui que perda auditiva é uma redução da audição que pode chegar à surdez, e surdez é uma perda auditiva profunda, irreversível, e é hoje incapacitante para atividade profissional no transporte.

E como se percebe que está ocorrendo essas perdas?

A perda é gradual. Não é perceptível. Vai-se perdendo com a maior intensidade do ruído e com tempo de exposição. Lógico que depende também de outros fatores como idade, suscetibilidade, fator familiar, doenças pré-existentes, etc. Muitas vezes quem identifica a perda auditiva são pessoas da família, no convívio diário percebem que precisam elevar a voz para serem ouvidas. Outras vezes o indivíduo observa que tem dificuldade para ouvir a televisão quando alguém conversa próximo. É comum também o indivíduo procurar o médico porque percebe um barulho dentro da orelha (ouvido), como se fosse o barulho de uma cachoeira, alguns até referem que parece existir um grilo dentro do ouvido. Esse barulho, eles referem que aumenta durante a noite e que não conseguem dormir por isso. O zumbido, a perda auditiva e a surdez são lesões evolutivas e definitivas, isto é, não tem retorno, não há recuperação e leva o indivíduo a incapacidade social e funcional. Na verdade a única maneira de avaliarmos isto é através da curva audiométrica (audiometria) feita dento de uma cabine acústica pela fonoaudióloga ou pelo médico.

Como proceder?

A conduta diante do ruído é posicionar a máquina geradora o mais distante possível do homem. A fonte ruidosa deve ficar bem longe das orelhas do trabalhador. Não podendo adotar este critério temos que pensar em enclausurar a máquina ruidosa, colocá-la em ambiente totalmente fechado. Tudo isso é também impossível no nosso caso. Partimos então para proteção coletiva e ou individual. O uso de protetor auricular (plug ou abafador de ruído) seria a alternativa. A legislação de trânsito não recomenda tal proteção. A única opção que nos resta é reduzir o tempo de exposição do motociclista e do motorista ao ruído. Daí pode-se entender porque de longa data recomendamos redução da jornada de trabalho para todos aqueles que direta ou indiretamente estão expostos aos ruídos produzidos pelo trânsito dos grandes centos, durante a jornada de trabalho.

Como o motociclista, motorista e a empresa devem agir?

Devem inicialmente zelar pela boa manutenção da máquina. A máquina bem cuidada faz menos barulho. Atuar sempre na redução desses ruídos, observando vibrações, regulagem, descarga, ajustes, amortecedores, suspensão, etc. Sempre lembrar que buzina é outra fonte de ruído e como tal não deve ser usada para abrir caminho. Esta buzina também causa perda auditiva, zumbidos e surdez, mesmo usada de maneira intermitente como hoje fazem os motoboys.

No exame médico admissional deve ser incluído a realização de uma audiometria. Nesse exame é medido o nível de audição. Essa audiometria inicial servirá de parâmetro para os exames posteriores. A cada ano, faz-se no exame periódico, a audiometria, obedecendo ao Programa de Controle Médico da Saúde Ocupacional (PCMSO) do Ministério do Trabalho e Emprego. Essa nova audiometria será comparada a anterior. O médico avaliará e havendo perda tomará dentro das medidas preventivas já apresentadas a conduta ideal. Pode ser que seja o momento de se fazer um Comunicado de Doença do Trabalho (CAT) ao INSS. Dessa forma não se permite que o trabalhador chegue à surdez e incapacidade parcial ou total com prejuízo ao homem, à família, a empresa, a sociedade e ao país.

Não podemos esquecer que isto tudo que comentamos constitui doença do trabalho e como tal tem proteção da lei.

Dr. Dirceu Rodrigues Alves Júnior
Diretor de Comunicação e do Departamento de Medicina de Tráfego Ocupacional da ABRAMET
Associação Brasileira de Medicina de Tráfego
www.abramet.org.br
dirceurodrigues@abramet.org.br
dirceu.rodrigues5@terra.com.br

Estão abertas as inscrições para Cursos de Prevenção de Acidentes e Atendimento Inicial à Vítima de Incidente de Trânsito, promovido pelo Laboratório de Urgência, destinado ao público leigo.

O Laboratório de Urgência é uma parceria entre CCR Ponte e a Universidade Federal Fluminense (UFF), com o apoio da Agência Nacional de Transportes Terrestres. Iniciativa inédita no país, é destinado ao aprimoramento técnico de profissionais de saúde que lidam com vítimas do trânsito diariamente e à conscientização da sociedade para a prevenção e a redução da gravidade dos acidentes. Ao final, os alunos receberão um certificado de participação.

O curso é gratuito, mas as vagas são limitadas. As aulas acontecem nos dias 20 e 27 de dezembro, entre 8h e 12h ou de 13h as 17h.

Para se inscrever basta ligar para o Disque CCR Ponte: 0800 022 9333

A CCR Ponte fica à Rua Mario Neves, número 1, Ilha da Conceição, Niterói.

Álcool e Direção Veicular Binômio Avesso à Vida

“Álcool e direção constituem um binômio que não se coaduna.
A utilização dele tem sido causa de milhares de acidentes entre nós.
A bebida alcoólica é o segundo fator de risco que tem aumentado de
maneira geométrica a nossa sinistralidade.
Torna-se necessário esclarecimento para entendermos porque esse
binômio é avesso à vida.”

O álcool é um depressor do sistema nervoso central, por isso atua diretamente nas três funções essenciais para se conduzir um veículo. É a função cognitiva, motora e sensório perceptiva.

A função cognitiva envolve atenção, concentração, raciocínio, vigília e outros. Enquanto a função motora é responsável por conduzir e executar as respostas determinadas pelo cérebro que ao receber os estímulos visuais e auditivos processa-os e responde através de movimentos do corpo. A função sensório perceptiva está ligada a sensibilidade tátil, visão e audição. A perfeita integração dessas funções permite ao ser humano assumir a direção veicular. Mas, quando uma delas está comprometida, embotada, presente, mas com desníveis, a rede composta pela integração das três funções estará comprometida. Em consequência a probabilidade de se ter um acidente aumenta em quatro vezes em relação ao motorista sóbrio.

O álcool atua sobre essas funções levando a desatenção, desconcentração, raciocínio e respostas lentas, caindo o nível de vigília e respostas motoras retardadas. A visão periférica fica diminuída, passa a ter uma visão tubular, borrada, com visão dupla. Ocorre uma desorientação espacial, não conseguindo medir distâncias. A audição e sensibilidade tátil ficam prejudicadas.

O nível alcoólico necessário para alterar essas funções varia de pessoa a pessoa. Dependem de múltiplos fatores como idade, sexo, massa corporal, altura, hábito, alimentação, metabolismo e outros. Torna-se extremamente difícil estipular doses de álcool padrão já que como descrevemos a ação é multifatorial.

É interessante frisar que a bebida alcoólica dá ao indivíduo permanentemente a idéia de que está bem, não apresenta queixas, não vê contra indicações para nada, inclusive para dirigir um veículo. Sempre afirmará que o álcool ingerido não vai alterar em nada o seu desempenho. Mas que nada, altera e altera muito. Ele cita isso porque a capacidade de julgamento também está prejudicada.

Ao assumir a direção do veículo quando se está alcoolizado, a tendência natural é fazer uso de velocidades a cima do que normalmente se utiliza. Surge aí o somatório para que o sinistro aconteça e que a energia do acidente seja capaz de produzir lesões muito mais graves. Lembro que o primeiro fator desencadeante do sinistro é a velocidade.

A ingestão de álcool faz com que o indivíduo se apresente como um desorientado, dizendo coisas desconexas, voz pastosa, olhos congestionados, lentidão de movimentos, o equilíbrio está bastante comprometido, no caminhar demonstra insegurança, torna-se agressivo, impetuoso, desrespeita a todos, sente-se com plena liberdade para cometer absurdos. Nesse estado, ultrapassa seus limites, perdendo a inibição e pudor, achando-se engraçado, auto-suficiente e enfrentando qualquer situação e com grande prejuízo do julgamento.

O álcool desencadeia duas fases interessantes, uma que estimula e outra que deprime. Na fase de estímulo ocorre euforia, desinibição enquanto na segunda fase produz descontrole, alterações motoras, torpor podendo ocorrer sonolência. Inicialmente inibe nossos sentimentos e emoções nos levando a desinibição, excitação e euforia. Sentimo-nos mais libertos. Somos capazes de tudo. Não conseguimos julgar o que estamos fazendo. A desorientação é total.

Concluímos que a bebida alcoólica nos transforma, e sobre efeito dela, apresentamos distúrbios comportamentais importantes, nos transformamos, nos tornamos irresponsáveis, perdemos o comando, a personalidade, o caráter e com alterações berrantes do sistema nervoso central que nos leva aos acidentes com consequências gravíssimas para nós e para terceiros.

“Beber e dirigir constitui o binômio que nos leva a lesões graves e a morte”.

Dr. Dirceu Rodrigues Alves Júnior
Diretor de Comunicação e do Departamento de Medicina de Tráfego Ocupacional da ABRAMET
Associação Brasileira de Medicina de Tráfego ABRAMET
www.abramet.org.br
dirceurodrigues@abramet.org.br
dirceu.rodrigues5@terra.com.br

Nossa diretora Ana Rosa Bonilauri esteve lá acompanhando as obras, juntamente com os senhores Martinho Ferreira de Moura, presidente da ANTUR e membro do Conselho Regional do SEST SENAT, Eduardo Rebuzzi, presidente da Fetranscarga, Bernardino Rios Pim, assessor da Presidência da Confederação Nacional do Transporte – CNT , Paulo Marcelo Tavares diretor administrativo e financeiro da Fetranspor, e Edelcio Ludovice diretor da unidade do Sest/Senat Deodoro.

Esta nova unidade representa um importante ganho para o nosso setor, que terá mais um aliado em sua meta de apoiar os profissionais do sistema de transportes de passageiros.

Recentemente muita coisa legal sobre as atividades da UCT e seus parceiros tem saído na mídia.

UCT, Fetranspor, Sest/Senat e Setrerj divulgaram boas novidades. Temos novos cursos voltados para a formação de profissionais (motoristas), serviços de fisioterapia para os rodoviários e o novo Banco de Currículos desenvolvido pela Fetranspor.

Clique nas imagens abaixo e tenha mais detalhes sobre estas boas notícias do nosso segmento.

O auditório do Instituto La Salle está localizado na Rua Gastão Gonçalves, 79 – 3º andar – Santa Rosa.

Grupo Rio Ita

Ter a oportunidade de trazer a escola para o âmbito empresarial, visto o número de colaboradores com baixa escolaridade, sempre foi um dos objetivos do Grupo Rio Ita.

Quando soubemos que a Universidade Corporativa de Transportes firmou parceria junto a Secretaria de Educação ficamos estimulados com a possibilidade de desenhar um novo horizonte. Principalmente porque o Projeto Autonomia  tem como fator preponderante à adaptabilidade das caracetrísticas do trabalho ao conteúdo programático.

Esta iniciativa veio ao encontro de uma necessidade da empresa em oferecer aos seus  colaboradores a oportunidade de crescer e se desenvolver dentro da organização, tendo como material de estudo a sua vivência laboral. Podemos afirmar que a iniciativa da UCT foi assertiva, uma vez que o índice de assiduidade e aproveitamento das turmas é excelente.

Colocamos também  que alguns alunos foram promovidos tendo como ponto determinante estarem inseridos no projeto, assim como gerou impacto na visão da empresa junto a seus colaboradores, pois em alguns casos foi fator decisivo para reverter um pedido de demissão. Podemos assim dizer que a  UCT além de parceira na capacitação de nossos profissionais,  foi e é atuante, junto a empresa, no controle de seu turnover.

O Grupo Rio Ita parabeniza a Universidade Corporativa pelos três anos de trabalhos e oportunidades diferenciados. Agradecemos também por contribuir de forma significativa na elevação da estima e moral do segmento e promovendo orgulho dos que fazem parte deste.